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        2015年清潔型柴油發動機的發展優勢

        2015年,清潔型柴油發動機將是主流,在這個節能減排的時代,清潔更是國家的追求,也是全民的追求,清潔型柴油發動機能應用在柴油發電機上面嗎?讓我們一起聽一下專家曲福林的看法:

            記者:請介紹一下當前柴油機技術發展水平及在國外的應用情況。

            曲福林:大家對柴油還是停留在農機應用方面,認為柴油機噪音大、震動厲害、排放黑煙多,很難將“黑老粗”的形象跟“高大上”的汽車結合在一起。事實上,當前柴油機的技術早就解決了噪音、震動、排放等問題,跟汽油機相比,它動力更強、排放更少。柴油機在國際上很流行,歐洲一半的汽車使用的是柴油機?!扒鍧?、環保、節能”的清潔型柴油發動機是當前汽車節能減排的最現實路徑。

            記者:就如何實現低碳,汽車業內提出了多條解決途徑,為什么說清潔型柴油機技術是最現實的解決途徑?

            曲福林:業界做過綠色柴油機和汽油機的科學比較。結果表明,走汽油機缸內直噴技術路線,一般可減少油耗和排放15%,大眾汽車的TSI技術走的就是這種路線;采用高壓共軌技術的歐意德綠色柴油發動機,比當前最主流的缸內直噴汽油機還節約30%的油耗,同時減少25%的排放,而動力輸出則可提高50%以上。而且柴油機比汽油機更耐用,后期維護成本更低。

            記者:小排量車具備低碳的先天優勢,清潔型柴油機如何與之抗衡?

            曲福林:原則上看,小排量汽車確實可有效降低油耗,這也是國家鼓勵小排量車發展的重要原因。但是,不容忽視的是,現在國內許多小排量汽車都是以犧牲動力性能和安全性能為代價的。許多小排量車在市區用好行,但長途旅行,小排量汽車動力疲軟的弊端就顯現出來,如果遇到惡劣路況,小排量汽車更顯得力不從心。從產業振興的角度看,那些高附加值的汽車產品仍然集中在中高排量車型,單純發展小排量汽車對于提振中國汽車產業也是不夠的。反觀柴油車,不但實現了節能減排的目的,而且有更大的動力輸出,無論是加速、載重還是爬坡,都是小排量汽車所不能及的。

            記者:現在政府力挺“新能源”,扶持政策也非常明顯。清潔型柴油發動機與新能源相比較優勢何在?

            曲福林:從理論上看,新能源是最徹底節能減排方案,先進的電動車、氫動力汽車甚至能達到零排放。但從現實來看,新能源汽車面臨著不夠成熟、配套設施不完善、價格居高不下等困難,極大地限制了新能源汽車的推廣。反觀綠色柴油機技術,在節油減排方面,可以與汽油混合動力車不相上下;而在價格上要低得多,是真正的親民低碳產品。而且柴油發動機技術成熟、配套設施完善,在市場推廣上也比新能源車容易得多。

            記者:目前柴油車在中國只占很小份額,柴油機發展前景如何?

            曲福林:決定一個產業發展的因素很多,但有三個最為關鍵,一個是看技術是否成熟先進,二是看市場需求是否巨大,三是看產品是否符合國家產業發展方向。

            從技術上看,柴油機已經成為世界內燃機領域的技術富礦,特別是高壓共軌技術的運用,已將柴油機的效率提高到一個新的高度,完全適應當前汽車市場節能環保的需要。

            從市場看,柴油發動機可以節油30%以上,這意味著為消費者省更多的油錢,這是非常實際的利益。我們算過一筆賬,在當前的油價下,以每年開3萬公里計算,柴油車比汽油車省6000多塊錢,如果算上燃油稅和正在討論的環境稅,柴油車比汽油車的優勢將更加明顯。

            從國家層面看,中國發展已越來越多地受到能源和環境的制約。2008年,我國進口石油達到創紀錄的2億噸,占國內石油消費總量的51.3%。專家預計,到2020年,我國對石油進口的需求可能會超過5.5億噸,那時對石油進口的依存度將超過60%,國家能源安全將面臨很大威脅。如果乘用車柴油化率能達到50%,即年產銷柴油乘用車超過500萬輛時,中國每年將至少節約480萬噸燃油,減少520萬噸二氧化碳排放。

            因此,推廣柴油機轎車絕對是件利國利民的好事,它必將在未來幾年內發展壯大。這是歐意德推出清潔型柴油發動機的一個重要原因。

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